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汽车安全-ESP

电子稳定装置(Electronic Stablity Program,简称ESP)是由奔驰汽车公司首先应用在它的A级车上的。ESP实际上是一种牵引力控制系统,与其他牵引力控制系统比较,ESP不但控制驱动轮,而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况,此时后轮失控而甩尾,ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子;在转向过少时,为了校正循迹方向,ESP则会刹慢内后轮,从而校正行驶方向。
预防胜于**,这句在医疗领域广为流传的至理名言,同样适用于汽车安全。如今的汽车安全早已不是几个气囊就能概括一切的事情了,显然消费者对于主动安全的追求胃口越来越大。在我国,对于汽车安全的强制性标准相比欧洲等汽车工业水平发达国家相距甚远,在欧盟即将要对所有新车强制进行汽车安全-ESP时,我国甚至到目前为止还没有出台关于ABS的强制性安装标准。下面我们就通过一些数据来了解一下我国和欧美国家对于汽车安全的不同认识
注释:关于ESP
ESP是博世公司的砖利,中文全称是车身电子稳定系统,而博世是**家把电子稳定程序(ESP)投入量产的公司;在本文中,我们为了让文章更加通俗易懂,将用ESP来代替所有目前市场中相似产品,如DSCVSCVSA等。加拿大政府计划从201191起强制装配汽车安全-ESP
2009313加拿大政府筹划推出新安全法规,从201191起,要求在加拿大境内销售的所有新下线乘用车,以及总重量在45吨以下的商用车、卡车和公共汽车都标配ESP系统。据2006年碰撞数据显示,加拿大每年能够拯救225个生命及避免755个人受伤。这一举措被加拿大民众认为政府充分尊重本国人民的生命安全,广受好评!
2012年起,美国所有4.5吨以下的车辆都强制装配ESP与邻国加拿大如出一辙,美国国家高速公路交通安全管理局(NHTSA)早在2007年就已经颁布法规,所有总重量在4.5吨以下的车辆从2012年起必须装配ESP这一计划*早会在2012年起实施。EURO NCAP(欧洲碰撞测试)将ESP列为5星评定的一项标准。
20092月,使用模拟事故场景来测试车辆安全性能的欧洲新车评估体系EURO NCAP将电子稳定程序ESP纳入其新的评估流程。根据其*新指导原则,自2010年起,只有将电子稳定程序ESP作为标准配置的车型才有可能获得*高五星的安全评定。也就是说,在EURO NCAP中,没有装配ESP的测试车辆就意味着该车无法获得五星评级,也就是一票否决制。
欧盟委员会通过ESP立法布鲁塞尔2009310日,欧洲议会作出决定,所有新车都将强制装配ESP。根据法规,201111月起,所有在欧盟注册的新乘用车和商用车都必须装配主动安全系统ESP,而从201411月起所有新车都必须装配该系统。623日,欧盟委员会通过该立法。
强制装配ESP是欧盟计划为提升道路安全、降低油耗而执行的一系列措施之一。除ESP外,总重超过3.5吨的商用车和8座以上的小型客车的新车型,从201311月起,强制安装预测性紧急制动系统和车道偏离预警系统,自201511月起所有新注册车辆都强制装配上述系统。此外,从201211月起强制装配的低滚动阻力轮胎和胎压监测系统将进一步帮助减少油耗。
澳洲联邦政府强制装配汽车安全-ESP,2009年6月继美国和欧盟,如今澳洲颁布立法:在澳洲销售的车辆必须强制装配汽车安全-ESP。该法规规定:自201111月起所有新车型,以及自201311月起所有车型,都必须强制装配ESP。这比欧洲立法还要提前一年!法规详细内容,例如涉及车辆级别的范围待定。2008年,在澳洲销售的新车ESP装配率是60%
2009年日本NCAP宣布显示是否配备ESC。 2009423国家汽车安全和拯救伤亡协会(NASVA)和陆运,基础设施和交通部(MLIT)宣布,2009423日,日本新车评估体系(JNCAP)在东京举行新闻发布会,介绍了新系统显示车辆是否配备电子稳定控制(ESC),自动紧急制动和侧气帘(SCA),标配以上安全系统时显示绿色,选配时显示黄色或没有装配时显示红色。NASVA预计,新的JNCAP体系对日本ESC,自动紧急制动和气囊的装配率有积极的影响。将来,NASVA计划更新JNCAP体系,使它更接近EuroNCAP,特别是关于主动安全系统星级评定标准。
  自2014年起,巴西强制装配ABS和前气囊,2009318日,巴西利亚巴西国家交通委员会通过决议,自20141月起,巴西市场上所有销售的新车(国产或进口)都强制装配前气囊和ABS。有关前气囊的立法范围包括M1(乘用车)N1(商用车),而有关ABS的立法范围包括所有车辆。自2010起,整车制造商必须逐步考虑以上两个决议。
  总结
  由以上资料可以看出,即便是政策*为宽松的巴西,也将ABS纳入了汽车安全强制标准之内,而我国到目前为止仍然没有关于ABS的强制性安装法规,当然ESP就更成为一种奢望。我国汽车安国内标迟迟未能升级,无疑对于自主品牌起到了一定的保护作用,但过于溺爱的标准是否真正保护了我们的民族汽车工业呢?

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