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车载以太网将快速进入市场

 近年来,随着汽车中电子产品使用比例快速提高,车载网络的性能也在不断提升。目前在汽车中广泛使用的总线产品包括CAN、LIN以及Flexray等,未来在娱乐信息系统、辅助驾驶系统(ADAS)快速普及之后,将对车载网络性能有进一步提高,将促使以太网——这种成熟网络技术,应用于汽车环境之中,替代其他总线产品,成为车联网发展的一个新趋势。

  随着越来越多新技术应用于汽车,如信息娱乐系统和辅助驾驶系统等,对更好、更快、更可靠的车载网络设施的需求也在不断提升。这使得能够支持高数据带宽和高通信速率,还能降低整车线缆重量,提高成本效率的以太网技术受到汽车厂商的青睐,有望被广泛应用,未来甚至可能成为互联汽车的网络中枢。以太网有一系列优越的性能,符合未来汽车网络发展的趋势。首先是传输速度更快。目前有9种不同的自动联网规范,包括 LIN、CAN/CAN-FD、MOST and FlexRay,其中FlexRay可到到10Mb/s的传输速率,而以太网的传输速率较FlexRay可增高10倍,达到100Mb/s,甚至更多。其次是以太网具有成本优势。“在满足车辆不断增加的带宽需求的同时,拥有更低的材料成本,同时它还可使线缆重量降低30%。

  据了解,目前汽车厂商对车载以太网产品十分感兴趣,未来市场增长将会很快。Gartner副总裁兼汽车业务主管Thilo Koslowski表示:“汽车制造商计划广泛运用车载以太网,实现各种各样的应用和功能。其中包括安全系统、驾驶员信息系统、高级驾驶员辅助系统(ADAS)和娱乐系统。到2023年,在下线的全球消费级汽车中,将有1.62亿个以太网节点,包括2.42亿个端口。”

  车载以太网未来还将展现两个发展趋势:一是传输速度将会更快。2020年支持1千兆网络速率的产品将会得到应用。随着安全互联汽车的兴起以及随之而来的超高数据传输需求,以太网的普及步伐不断加快。

  其次,是车载网络将从现在的集中式控制系统向着分布式演进。车载分布式控制系统是相对于车载集中式控制系统而言的。随着车载网络系统的日益复杂,以及对汽车内部控制单元相互之间通信能力要求的日益增长,采用点对点的集中管理,会变得越来越不适应要求,在可靠性安全性以及重量方面都给汽车设计和制造带来了很大的困扰。目前汽车厂商也意识到这一点。正在整车的电子架构规划上进行重新规划,将传统的集中式架构向分布式架构转移,让车载网络更加智能化。

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